2020年第一季度中国平板电脑市场,华为为何能逆势增长并维持第一?

中国平板电脑市场一季度报告：华为第一，苹果受供应链影响国际数据公司（IDC）最新的季度报告显示，2020年第一季度中国平板电脑市场总出货量约为373万台，受新冠疫情冲击，工厂产能下降28%。Slate Tablet和Detachable Tablet分别下滑63%和162%，后者因产品形态转变略有增长，但增速放缓。

华为作为市场的领头羊，一季度出货量达到150万台，同比增长3%，占市场份额的40.2%。华为凭借代工厂的较好恢复，市场需求强劲，使其平板电脑销量持续增长，巩固了市场领先位置。尽管新品发布在即，华为的优势预计将持续保持。苹果紧随其后，出货量为131万台，同比下滑45%，份额占比31%。

中国平板电脑市场一季度出货量报告显示，华为以150万台的出货量稳居榜首，市场份额占比40.2%，实现了逆势增长，主要得益于代工厂的较好恢复和市场需求的提升。IDC数据显示，2020年第一季度中国平板电脑市场因新冠疫情冲击，出货量约为373万台，同比下降28%。

华为以150万台的出货量稳居第一，同比增长3%，占据40.2%的市场份额。华为凭借代工厂的较好恢复和市场需求的增加，逆市上扬，产品热销，继续保持市场领先。苹果出货量约为131万台，同比下滑45%，占比31%。

中国平板电脑市场最新动态：华为依然独占鳌头，苹果、小米紧随其后据IDC发布的数据，2020年第一季度中国平板电脑市场面临严峻挑战，总出货量约为373万台，受新冠疫情冲击，工厂产能同比骤降28%。

一季度中国经济为什么会出现负增长?

今年一季度，中国的国内生产总值同比下降8%，这是自1992年以来季度统计中的首次负增长。 针对这一现象，发改委国民经济综合司司长严鹏程指出，2020年一季度是非常不寻常的。

宏观经济数据实际上是反映了微观经济主体的状况和市场环境的变化。首先，需要指出的是，今年一季度的经济负增长并不具有历史可比性。分析这一季度的经济形势，必须将其放在全球疫情大流行的背景下进行综合考量。

第一，一季度我国经济负增长不具有历史可比性。分析一季度经济形势，要放在百年不遇疫情冲击的大背景下综合衡量。新冠肺炎疫情突如其来，严重抑制正常经济活动，世界多国经济已出现停摆半停摆状态，国际经贸往来几近停顿。疫情期间的经济运行，与正常生产生活秩序下的经济运行不具可比性。

一季度负增长的主要原因可能在于经济环境的波动、季节性因素或是特定行业的调整。经济环境波动 在全球经济环境中，各种不稳定因素如贸易保护主义、地缘政治风险等都可能对企业的生产经营产生影响，进而影响到整体经济表现。一季度可能恰好遇到这些不利因素叠加，导致经济活动减缓甚至出现负增长。

一季度销量下跌三成,宝马难挡疫情冲击

销量下跌30.9%，3月份市场逐步恢复 4月6日，宝马集团公布了2020年一季度市场销量数据。1-3月宝马集团在全球共销售477，111辆新车。三大市场均出现不同程度的下滑，亚洲市场表现最差，其中，中国市场共销售新车116，452辆（包含MINI），同比下滑30.9%。

而这种高销量状态一直持续到了今年1月份，宝马1月份在华销量为63135辆，同比大涨15%。不过进入2月份，由于疫情期间交通管制无法正常复工，宝马在这个特殊情况下也遭遇了销量困境！近日，宝马公布了今年第一季度中国市场销售数据：新车交付总量为116452辆。

受疫情影响，华晨宝马的沈阳工厂无法满足市场需求，导致车源紧张，这是引发经销商讨论价格调整的主要原因。市场需求复苏与库存紧张：尽管疫情对汽车销售造成了巨大冲击，但市场已经开始复苏，消费者需求逐渐显现。库存紧张使得经销商有了涨价的可能，他们需要通过调整价格来平衡库存和需求。

美系和日系，全都在这波疫情冲击里，等待着春暖花开。 摩根士丹利分析师预测，2020年美国车企销量至少下滑9%，这个数字已经算得上仁慈。在另一则预测里，研究机构HIS 认为第一季度新车产量将会损失200万辆，这一体量将占全球第一季度总产量的40%左右。不少市场分析机构对于2020年全球车市前景的预测愈发悲观。

疫情导致的延期复工及生产推迟，或将在一定程度冲击华晨宝马一季度的市场表现，但这并未影响宝马对中国市场的中长期乐观预期。“中国长期向好的前景没有改变，无论是现在还是未来，中国都是宝马集团最重要的市场。我们没有取消或推迟任何一个投资项目，也没有类似计划。

今年的疫情对民航业的冲击有多大?

疫情对他们的影响有多大？只是飞的时间越长，工资就越高。但是因为疫情，航班很少，没有业绩，没有航班补贴，只有底薪。这种情况下，航空公司会给乘务员或者飞行员相应的补贴，但也只是杯水车薪。但是，近日一个比较大的灾难发生了，再次打击了民航的发展。

冲击首先是民航业可能产生负增长，随着今年疫情的突发，2020年的第一季度可能就减少6000万人次，2020年后三季度极限增量也不会达到5000万人次，从运输量来看，今年可能会出现自1990年以来的首次负增长。2020年新冠疫情：影响春运，从1月23日武汉封城这一天开始，随着疫情持续对民航影响持续加大。

五一民航客运量预计下降超7成，疫情带给民航的影响有多大？东航坠机叠加到疫情这个大前提上，两者合力对航空业的打击非常大，可以说，如果中国有私营的航空公司，我觉得都应该有大面积裁员出现，并且会有航空公司破产发生了。疫情对全球航空业的打击真的很大，因为这破坏了航空业本来就已经紧绷的收益平衡。

再加上疫情还限制了飞行员的发展，因为只有累计飞行时长达到了2500小时，才能够去报考机长。但航班越来越少了，所以很多人的飞行时长都被限制住了，根本没有报考机长的资格。总结 社会大环境就是如此，除了民航受到了影响，很多行业受到的打击更加大，比如说旅游业和餐饮业。

国际航班减少，使民航企业再次遭到危机。在中国疫情已经落下帷幕之时，外国的疫情正处于爆发期，我国为了防止境外大规模的输入病例，就采取了将国际航班再次减少的决定。因此这对于我国民航企业又是一个非常大的影响，如果公司在之前就有运转不周的现象，可能会是民航遭受到灭顶之灾。

降低机票的价格能够应对低需求降低机票的价格是能够很好的应对目前的低需求，机票的价格已经上升到了1000块钱以上对于普通老百姓来说是难以接受的，如果能够降低超过30%的话，那么普通老百姓将会有出游的打算，毕竟坐飞机依然是最好的一种选择。

疫情致中国汽车业停摆,今年中国车市该何去何从?

事实上，由于疫情的大规模爆发，部分车企由于中国零部件供应的中断已经不得不停止其在本土的整车生产工作。据报道，现代汽车已宣布暂停韩国本土的SUV车型Palisade的生产；而双龙汽车同样因为零部件的中断而宣布2月4-6日暂停韩国平泽工厂的生产。

诚然，新型冠状病毒肺炎疫情对于中国汽车行业，乃至整个中国经济、社会都造成了难以估量的损失，但从客观的角度来看，它也将在一定程度上推动私家车需求、车企线上营销等，事物都是有两面性的，挑战往往会与机遇同在。再说困难往往只是暂时的，阴霾过后必将迎来经济、环保等方面的利好。

本轮疫情中，很多行业都有着明显的影响，这也意味着行业消费的收入降低很多，收入下降自然也会影响到一部分汽车消费势。

因此，汽车市场的变化不仅是汽车行业关注的事情，也是国家和政府关注的重点。从疫情开始，中汽协会就与各汽车生产企业、零部件企业保持着密切的联系，随时关注疫情的变化，关注行业企业复工和生产情况。我们将继续密切跟踪分析和判断疫情对汽车销售市场的影响程度，为政府部门和行业企业提供相对准确的全年市场预测情况。

突如其来的疫情，让准备回暖的中国车市再次面临大考。面对停摆的线下渠道，各车企放下“销量论”，通过各种手段为经销商减负，共同“战疫”。比如多家车企发布公告称，调整经销商商务政策，给予补贴甚至取消销量考核，减轻经销商压力。